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導讀:當前形勢下,一套健全的橋墩防船撞工作程序尤為重要。建在河湖之海的橋梁,給行人和車(chē)輛帶來(lái)了極大的便利,但對船舶來(lái)說(shuō),橋梁確實(shí)是水上的人工障礙物,增加了船舶安全航行的難度,存在著(zhù)與橋梁相撞的風(fēng)險。 2007年九江大橋遭船舶撞擊后,橋面坍塌,造成8人死亡,1人失蹤,經(jīng)濟損
建在河湖之海的橋梁,給行人和車(chē)輛帶來(lái)了極大的便利,但對船舶來(lái)說(shuō),橋梁確實(shí)是水上的人工障礙物,增加了船舶安全航行的難度,存在著(zhù)與橋梁相撞的風(fēng)險。
2007年九江大橋遭船舶撞擊后,橋面坍塌,造成8人死亡,1人失蹤,經(jīng)濟損失4500萬(wàn)元;
2008年,金堂跨海大橋被船撞后,橋面坍塌,造成4名船員失蹤;
2010年,鹽都跨江大橋被一艘船撞倒;
......
近年來(lái),船橋碰撞事故頻繁發(fā)生,不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失,有時(shí)還會(huì )對環(huán)境造成破壞。橋墩防船撞工作已引起我國橋梁工程界的高度重視。
在當前形勢下,一套橋墩防船撞程序顯得尤為重要。
1、立法
頒布《橋梁工程規范》,規定橋墩防船撞設施與橋梁同時(shí)設計、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。
在設計過(guò)程中,由橋梁、船舶、港務(wù)監督三方簽字通過(guò),避免了三方之間的糾紛。由于防船撞設施僅占橋梁工程投資的5%,可以實(shí)現“三同時(shí)”。
2、外部載荷的測定。
根據橋梁、船舶、港口監管的要求,研究確定防船撞設施的規模是十分必要的。相關(guān)數據給出了一些計算原則,并給出了具體的計算方法和步驟。最好進(jìn)一步形成規范。
3、工程圖紙設計、施工設施(含安裝設計)。
4、典型部件測試和防船撞能力驗證。
如果對整個(gè)防船撞設施進(jìn)行驗證,試驗規模較大,可以用實(shí)際撞擊速度來(lái)驗證其部件的性能。
5、建筑制造安裝
如果能按上述程序進(jìn)行施工設計,就能在科學(xué)、準確、可靠的基礎上建立橋墩防船撞設施的施工。
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