防船撞設施的種類(lèi)

上世紀80年代，日本巖井聰提出了防船撞設施的分類(lèi)方式。

根據船舶碰撞能量吸收方法來(lái)分：

彈性變形吸收碰撞能量的為彈性變形類(lèi)型；

通過(guò)壓縮和彎曲吸收沖擊能量的為抗壓變形型；

利用重力或浮力產(chǎn)生的減速力吸收碰撞能量的為變位型。

按場(chǎng)所設置分類(lèi)：

被動(dòng)防船撞模式，防撞裝置安裝在橋墩上的形式；

主動(dòng)防船撞模式，距橋墩有一定的安裝距離。

綜上所述，目前的橋梁防船撞設施大致分為以下幾類(lèi)：

主動(dòng)防撞模式：

1、美國索拉橋的海豚式防撞墩，在橋墩航道的兩個(gè)方向上設置一個(gè)或多個(gè)海豚式防撞墩；

2、人工島，如法國剛性人工島；

3、圍堰，如伊利諾伊河的防船撞圍堰和尼特羅伊河的薄殼沙石防船撞圍堰；

4、墩外墩，膠囊沙袋做的墩外墩防撞墩；

5、沉井，如南京長(cháng)江大橋1號墩防碰撞系統；

6、群樁，橋墩周?chē)囊唤M鋼筋混凝土樁；

7、攔網(wǎng)防撞帶，如重慶萬(wàn)州長(cháng)江大橋防撞帶；

被動(dòng)防撞模式：

1、安裝木質(zhì)或混凝土保護裝置；

2、安裝球墊或橡膠柱；

3、安裝粘性碰撞保護裝置；

4、安裝新型柔性橋梁防船撞裝置。

主動(dòng)防船撞方式對安裝條件有很大的限制，且成本較高，因此經(jīng)常被放棄。

被動(dòng)防船撞模式由于其設置水面小、體積小、安裝維護方便等優(yōu)點(diǎn)，常被作為橋梁防船撞裝置的首選。

但由于材料的問(wèn)題，防撞效果并不理想。

河北勝特采用新型復合材料生產(chǎn)的柔性橋梁防船撞裝置，可以解決船舶撞擊橋梁時(shí)能量吸收和消耗的問(wèn)題，可吸收60%以上的能量。

大橋的防船撞設施事關(guān)民生，有必要根據實(shí)際情況建立合理有效的防護措施。